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1. 闵行区东川路隧道
2. 上海闵行区越江隧道
3. 闵行隧道规划
4. 上海新建隧道
5. 上海隧道规划图
6. 上海外环水底隧道

闵行区东川路隧道

浦东与浦西共有十三座大桥。

　　1.松浦大桥

　　松浦大桥是上海黄浦江上最早修建的桥梁。大桥位于松江东南叶榭乡和车墩乡间的黄浦江上，在闵行西渡上游12.5公里处，是一座铁路、公路两用桥。1975年9月11日铁路桥通车，1976年6月29日公路桥通车。

　　1989年，黄浦江大桥改名车亭大桥，1995年以松江首字加“浦”字改名松浦大桥。铁路桥全长3037米，公路桥全长1858米，宽12米。大桥下层供铁路列车过往，上层为公路行驶汽车。铁路、公路出正桥后向上游分岔：铁路北接新闵支线，南达金山卫上海石油化工总厂;公路北连北松公路，南通亭枫、南亭公路。

　　2.南浦大桥　

　　1991年，南浦大桥通车，它是黄浦江上第二座大桥，也是上海市区第一座跨黄浦江大桥。大桥位于南码头，离吴淞口约31.5公里。

　　南浦大桥东接浦东南路及杨高路，西接陆家浜路与中山南路，总长8629米。大桥由主桥和东、西引桥3部分组成：主桥长846米，宽30.35米，6车道，两侧各有宽2米的观光人行道，主塔高154米。浦西段引桥长3754米，上、下两环分岔衔接中山南路、内环线高架和陆家浜路;浦东引桥长3746米，与浦东南路相连接，引桥还直通内环线浦东段和杨高路。

　　南浦大桥的建成，使浦江两岸陆家浜路、中山南路、浦东南路、杨高路等主要干道连接贯通，缓解了当时“过江难”的问题，对开发开放浦东具有重要作用。由渡口过江的货车，一般候渡2小时以上，而驱车过桥只需7分钟，成为重要的过江交通枢纽。

　　3.杨浦大桥

　　1993年10月23日，杨浦大桥通车运营，它是上海市区第二座跨越黄浦江特大跨径桥梁，位于杨浦区南部。

　　杨浦大桥在浦西沿宁国路、黄兴路在周家嘴路与内环高架路相接，在浦东经罗山路立交桥与杨高路贯通。大桥全长7658米，主桥长1172米，主跨602米。浦西引桥长3012米，在跨过周家嘴路后与内环高架路相接，在河间路及跨过长阳路后于两侧分设匝道;浦东引桥长3327米，按内环线走向，以大半径圆曲线跨过浦东大道，经罗山路立交桥跨过博山路、张杨路后接至地面，再与杨高路衔接。杨浦与南浦大桥相距11公里，两座大桥组成市区内环线两个过江枢纽。

　　杨浦大桥为市区内环线重要组成部分，大桥建成后提高了苏州河以北地区越江通行能力，缓解了市中心交通拥塞的状况。

　　4.奉浦大桥

　　奉浦大桥位于闵行至西渡渡口下游1.5公里处，是沟通黄浦江中游两岸交通的纽带，1995年建成通车。

　　奉浦大桥北连东川路(闵行)，南接萧金公路(奉贤西渡)。大桥全长2201.8米，跨径545.3米，桥面宽18.6米，北引桥941.25米，南引桥715.25米。

　　奉浦大桥是上海市第一座采用国内集资形式筹措资金建设的黄浦江大桥。奉浦大桥建成，改善了闵行、西渡的交通，缩短了奉贤和市区往返时间。

　　5.徐浦大桥

　　1997年6月24日，徐浦大桥建成通车，它位于原浦西龙华乡东湾村和浦东三林乡三浦路车渡中心轴线上，是继南浦、杨浦大桥之后，上海市区第三座跨越黄浦江的特大型桥梁。

　　建设中的徐浦大桥(图：《徐汇区志》)

　　徐浦大桥西接朱梅路，东接杨高南路。东联浦东国际机场、沪宁高速公路，是外环线西南半环跨越黄浦江的重要枢纽。大桥全长6017米，主桥长1074米，主跨590米，桥宽35.95米。浦西引桥长2604米，位于龙吴路与浦莘路地段，连接沪杭、沪宁高速公路;浦东引桥长1999米，与杨高路延长线相接，并连接浦东国际机场。

　　徐浦大桥的建成为浦东地区提供了一条快速便捷的通道。

　　6.卢浦大桥

　　2003年6月28日，卢浦大桥建成通车，大桥结构类型为中承式拱桥，是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。

　　卢浦大桥北起浦西鲁班路立交桥，过黄浦江后越过耀华路与济阳路接平，再往南过川杨河与外环线济阳路立交相接。大桥全长3900米 ，宽39.5-41米，主桥长750米，主跨550米，两边跨各为100米。　

　　卢浦大桥全桥融合了斜拉桥、拱桥、悬索桥三种不同类型桥梁工艺于一身，建成后，已经超过建于1977年的美国西弗吉尼亚州新河谷大桥，成为当时钢拱桥中的世界第一桥。

　　7.松浦二桥

　　松浦二桥又名嘉金高速公路桥，位于松江区叶榭镇，松浦大桥上游1.1公里处，2006年3月28日建成通车。

　　松浦二桥的建成贯通了嘉金高速公路，使嘉金高速公路向北通过沪嘉浏高速公路与江苏沿江高速公路连通，向南与杭州湾跨海通道相通。大桥全长1045.86米，跨越黄浦江处为398米。该桥是一座高速公路专用桥梁，按高速公路标准设计，设计车速每小时100公里。

　　松浦二桥减轻了外环线和郊环线的交通压力，成为南北连接江浙两省最便捷的快速通道，解决了市内区域间和江浙两省过境交通大部分的交通需求。

　　8.闵浦大桥

　　作为世博会重点配套工程，当时世界上跨度最大的双层公路斜拉桥、黄浦江上第8座大桥——闵浦大桥正式通车(王溶江摄)

　　2010年4月20日，闵浦大桥通车运营，它位于奉浦大桥与徐浦大桥之间，是中国上海市境内连接闵行区与浦东新区的过江通道，为上海外环高速公路组成部分之一。

　　闵浦大桥为双层桥。上层桥面通行上海申嘉湖高速公路(沪高速S32)，下层桥面道路西接放鹤路，东连浦放路。大桥全长3982.7米，其中主桥长1212米，其桥面主塔为“H”形，塔座以上高度为210米。

　　闵浦大桥是中国首座采用全焊接的大跨径钢桁梁斜拉桥，也是当时世界上跨度最大的双层斜拉桥。

　　9.闵浦二桥

　　2010年5月21日，闵浦二桥通车运营，它是黄浦江上首座公路与轨道交通共体的双层桥。

　　闵浦二桥上层公路桥北起闵行区沪闵路剑川路口，向南跨越黄浦江，至奉贤区沪杭公路西闸路口南落地;下层为双线轻轨铁路(上海轨道交通5号线)，设有东川路、江川路、西渡三座车站。大桥线路全长4893米，主桥总长 436.65米，主跨251.40米。

　　闵浦二桥也是目前国内跨度最大的公轨双层斜拉桥，是连接闵行与奉贤的重要通道。

　　10.松浦三桥

　　2010年6月30日，松浦三桥通车。松浦三桥位于松江区境内，两岸分属车墩镇、叶榭镇，是松卫公路的组成部分，又名松卫大桥、松卫公路跨黄浦江大桥。

　　松浦三桥在松浦二桥上游4.5公里处，北面连接松卫、北松公路可直达上海市区，南连松卫南路和沪甬公路可通江苏、浙江等地。大桥全长1.65公里，其中桥梁工程923米，道路工程727米，主桥长440米，宽26.5米。

　　松浦三桥是松江区和金山区的重要交通枢纽，对充分发挥松卫公路整体交通功能、完善松江地区路网、分担过江交通量起到了积极作用。

　　11.金山铁路黄浦江特大桥

　　2011年3月22日，金山铁路黄浦江特大桥主桥贯通。金山铁路黄浦江特大桥全长3.5公里，主桥为双线铁路桥，全长456米，采用钢结构安装工艺。

　　2011年3月，金山铁路改建工程黄浦江特大桥主桥成功贯通(傅国林摄)

　　金山铁路黄浦江特大桥投入使用后，与之相邻的松浦大桥铁路线不再通行列车，铁路功能转换到特大桥上。随着这座大桥的贯通，金山铁路线也于2012年9月29日正式开通运营。铁路从上海南站至金山客站，途经徐汇、闵行、松江、金山四个区，全长56.4公里，全程仅需35分钟，是上海市中心城区连接金山区的一条快速铁路。

　　12.辰塔公路横潦泾大桥

　　2015年12月30日，辰塔路横潦泾大桥正式通车。位于上海市松江区跨越黄浦江的辰塔路横潦泾大桥，是上海第一座全混凝土结构斜拉桥。

　　辰塔大桥主桥北起甘德路，南接北十二勤河，大桥全长1648米，主桥长546米，大桥全长1648米，主桥长546米，主跨296米。

　　作为松江区辰塔公路跨越黄浦江的重要节点，辰塔大桥北可接上海绕城高速公路直达上海市区，向南可通达江苏、浙江等地。

　　13.昆阳路越江大桥

　　2020年10月28日，昆阳路越江大桥正式通车。昆阳路越江大桥又称闵浦三桥，是继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥(轨道交通5号线南延伸段)、虹梅南路隧道后，奉贤地区市民穿越黄浦江进入市区的第五条通道。

　　昆阳路越江大桥北起闵行区昆阳路东川路交叉口，南至奉贤区浦卫公路，以桥梁形式跨越黄浦江。大桥全长约3.49公里，其中越江大桥部分长约1.94公里，主桥设计为独塔斜拉桥，上层供机动车辆通行，下层供人非通行(目前暂不开放)。

　　昆阳路越江大桥，“行人和非机车”共同走廊有望12月底对社会公众开放

　　建成后的昆阳路越江大桥将有效连接闵行、奉贤两区，为该区域上下游11公里范围内市民越江出行打通要道。

上海闵行区越江隧道

上海市公平路有越江隧道的，公平路隧道直插陆家嘴中心区，公平路隧道越江后接入浦东南路，出口位置和新建路隧道平行仅一街之隔，公平路隧道也是陆家嘴中心区内的第四条车行越江隧道，上海公平路越江隧道于2015年3月8日开始建设的。

闵行隧道规划

越江隧道全长约3.8Km

越江隧道位于徐汇区和闵行区，西起徐汇区规划景东路-银都路交叉口，东至闵行区浦锦路-芦恒路交叉口，全长约3.8km，主线隧道长2.71km，设计双层双线双向8车道，总投资43.2亿元。

上海新建隧道

不可以上海市的过江大桥、高架桥、隧道都不允许非机动车和行人通过的。再说了，隧道里面的车辆非常多，光线又不好，而且速度很快，行人或者电瓶车在里面的危险性是相当大的，出事的概率相当高。为了自己的安全和别人的安全，千万不要走隧道。上海的过江轮渡就是为电瓶车、自行车行人准备的，很多很方便。新建路附近的公平路走到江边，就是一个轮渡码头

上海隧道规划图

外环隧道 翔殷路隧道 军工路隧道 大连路隧道 新建路隧道 延安东路隧道 人民路隧道 复兴东路隧道 西藏南路隧道 打浦路隧道（中国第一条水底道路隧道）

龙耀路隧道 上中路隧道 桥梁 松浦三桥 · 松浦二桥 · 松浦大桥 · 闵浦二桥 · 奉浦大桥 · 闵浦大桥 · 徐浦大桥 · 卢浦大桥 · 南浦大桥 · 杨浦大桥 · 金山铁路黄浦江特大桥 · 闵浦三桥 (规划) 隧道 上中路隧道 · 龙耀路隧道 · 打浦路隧道 · 西藏南路隧道 · 复兴东路隧道 · 人民路隧道 · 延安东路隧道 · 新建路隧道 · 大连路隧道 · 军工路隧道 · 翔殷路隧道 · 外环隧道 ·以下是在建或者规划中： 虹梅南路隧道 · 罗秀路隧道 · 宛平路隧道 · 陆家浜路隧道 · 江浦路隧道 · 隆昌路隧道 · 周家嘴路隧道 · 嫩江路隧道 · 殷行路隧道 · 闸殷路隧道 · 长江西路隧道 · 上海郊环隧道

上海外环水底隧道

采用喷射井点降低地下水位然后建成隧道。

常年下来，外环隧道负担很大，道路状况也不甚理想。对于这一点，家住宝山区的王先生深有感触。经常去自贸区办事的王先生告诉记者，以往去自贸区走外环的话，外环隧道上都是集卡，出了隧道到外高桥的口子又都比较拥堵；走翔殷路隧道的话，也是很堵。

长江路隧道的建成将有效缓解外环隧道的交通压力，改善上海市北部地区越江通道的布局，进而形成功能互补的越江通道系统。隧道的设计单位解释，越江工程的布局主要从城市路网的均衡性角度来考虑，加强浦东浦西的联系。

隧道直径达15米，这条黄浦江底最大直径的隧道是怎么挖出来的？上海城投公路投资（集团）有限公司（下称公路集团）启用了直径15.43米的超大型泥水平衡盾构机，这个“大块头”在修建连接上海市区和崇明岛的上海长江隧道。

另一方面，不同于长江隧道的“直线穿越”，受到黄浦江两岸建筑物、岸线码头等的影响，长江路隧道在江中要“曲线穿越”，这对“大块头”的盾构机可是个考验。“其实，哪怕是一个小小的转弯，对于超大型盾构机来说，都像集卡做急转弯一样困难。”陆雅萍解释，最后采取优化盾构车架长度，加强盾构轴线控制、盾尾间隙控制和同步注浆等措施，确保了超大型盾构机的“优雅转弯”，也保证了成型隧道。